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27日上午，呼和浩特市召開城市建設(shè)相關(guān)情況新聞發(fā)布會。發(fā)布會同時公布了6套盛樂國際機場備選建筑方案。從沙盤模型來看，各個建筑設(shè)計公司提供的設(shè)計方案規(guī)模宏大，建筑風(fēng)格多以現(xiàn)代簡約為主，有些設(shè)計還融入了民族特色。
據(jù)呼和浩特市機場與鐵路建設(shè)項目辦公室主任馬保國介紹，新機場建設(shè)航站樓面積32.5萬㎡，南、北飛行區(qū)分別建設(shè)一條4F、4E的遠距跑道及相應(yīng)滑行、聯(lián)絡(luò)道，新建75個機位的停機坪，配套建設(shè)供電、消防救援、通信導(dǎo)航、氣象設(shè)施及其他附屬工程。項目總投資233億元。
呼和浩特新機場規(guī)劃內(nèi)容
定位：新機場定位為國內(nèi)重要的干線機場，一類航空口岸機場，首都機場的主備降機場，西部地區(qū)大型區(qū)域樞紐機場，國航。天津航的基地機場。新機場以鏈接國際、國內(nèi)大型城市航線和區(qū)內(nèi)航線為主，兼顧國內(nèi)二、三線城市，輻射鄂爾多斯、包頭等周邊城市，并將于呼包鄂城際快速鐵路互聯(lián)互通。
規(guī)模與投資：按照機場建設(shè)統(tǒng)一規(guī)劃、分期建設(shè)、滾動發(fā)展的原則，新機場一期工程將按照2025年，滿足旅客吞吐量3000萬人次，貨郵吞吐量28萬噸的要求。項目總投資233億元。
建設(shè)期限：根據(jù)國內(nèi)機場建設(shè)經(jīng)驗，機場遷建工作一般為8-10年(其中自開工計算，建設(shè)期一般4年)，目前，正加緊前期推進工作，力爭早日開工。
新機場選址進入倒計時階段
2012年4月，呼和浩特市正式啟動了呼和浩特新機場選址報告的編制工作，按照國家規(guī)定的凈空、環(huán)境、空域、場地、交通、嘗試規(guī)劃等若干選址原則，最終敲定了和林格爾縣巧爾什營場址為第一推介場址。2013年12月，國家民航局委托中國民航工程咨詢公司出具的評審報告，并等待國家民航局排氣審查，有望上半年取得相關(guān)批復(fù)文件。
新機場立項報批正式啟動
呼和浩特新機場預(yù)可研報告已完成編制，正在征求有關(guān)部門意見修改完善，相關(guān)支撐性文件在各委辦局、旗縣區(qū)的積極配合下，基本取得，計劃近期組件上報國務(wù)院、中央軍委。同期，為加快工作進度，我們先期開展了總體規(guī)劃、環(huán)評、文保、地勘等相關(guān)報告的編制工作以及綜合交通規(guī)劃研究、航站樓方案招標(biāo)等系列工作，目前，大部分工作已取得顯著進展。電磁環(huán)境評估、地址勘查報告完成編制，并順利通過相關(guān)評審;工程地震安全性評價得到國家地震局批復(fù);1:2000數(shù)字地形測繪及相應(yīng)影像圖已經(jīng)完成，并在實際工作中予以應(yīng)用;和林氣象觀測站點建成，已開展數(shù)據(jù)收集;航站樓方案設(shè)計已進入深化階段;空港經(jīng)濟區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃已經(jīng)成稿。在此基礎(chǔ)上，為加快報批立項，我們多次與總參作戰(zhàn)部、北京空軍司令部、國家發(fā)改委、國家民航局、華北民航局等部門進行匯報溝通，請求項目支持，并得到積極肯定和幫助。
新機場土地摸底控制工作有序推進
根據(jù)預(yù)可研報告，機場遷建項目土地規(guī)劃控制總面積為32平方公里，一期建設(shè)占地16.74平方公里。為加強管控，2013年5月，和林縣政府適時啟動了土地管控和征拆前期工作，成立項目辦，開展項目宣傳、摸底等工作，經(jīng)過實地調(diào)查、測算，初步掌握了相關(guān)數(shù)據(jù)資料。據(jù)踏查測算，征地范圍內(nèi)涉及大新營等8個自然村，1000余戶，3000余人，拆遷房屋建筑面積15.8萬平方米。下一步，在充分考慮民生等諸多因素的基礎(chǔ)上，我們計劃近期先征一小部分土地，滿足道路交通、供水、供電及部分場地建設(shè)用地的需求。
資金籌措工作有序開展
為實現(xiàn)資金良性運作、保證投融資效率，項目辦已開始組織編制融資分析報告，并團結(jié)各家銀行組成銀團，解決資金籌措等有關(guān)問題，目前，融資邀請已得到部分銀行的積極答復(fù)。
此外，馬保國還就搬遷機場原因做了深入分析：呼和浩特市正在使用的白塔機場1958年建成規(guī)劃到2015年滿足旅客吞吐量300萬人次，經(jīng)過近幾年旅游行業(yè)的快速發(fā)展，到2013年底已完成615萬人次，比原來的規(guī)劃超了一倍，現(xiàn)在機場的設(shè)施已經(jīng)不能滿足航空流量快速增長的需求;第二：呼和浩特城市發(fā)展的空間受到了限制，無論從凈空高度還是地面空間的利用，搬遷機場后能為呼和浩特城市建設(shè)釋放100多平方公里的地面空間，第三：建設(shè)白塔機場和畢克奇軍用機場位于對軸線，是對流飛行，與軍用機場的飛行矛盾突出，容易造成航班延期;第四，飛機航線位于中山路主干道上方，對于城市安全、噪音、環(huán)境保護有重大影響。(人民網(wǎng)內(nèi)蒙古頻道)
